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電驅如何技術型降本增效?巨一動力多合一來破局
發布時間:2022-10-28閱讀:242次 分享
 

經歷十多年的發展,中國新能源汽車得以快速發展,在此過程中汽車產業關注的焦點發生轉移,從技術有無轉變為降本增效。

在NE時代2022 xEV電驅論壇中,來自OEM和供應鏈上下游企業的多位演講嘉賓均認為,集成深度化,極簡再融合,是達成規?;噷﹄婒屜到y的性能和成本要求,以及電子電氣架構對“域”集成需求的關鍵方式之一。

降本壓力如山,促動多合一蓬勃發展

2022 xEV電驅論壇圓桌論壇嘉賓認為,目前電動車的BOM成本甚至比銷售價格還高。從消費者的需求出發,為新能源汽車行業發展考慮,無論是OEM,還是Tier 1,降本的壓力和驅動力都極其強烈。

電驅動上下游企業可以從哪些層面實現降本?不少嘉賓從整車級、電驅系統級、部件級、材料級以及設備等不同角度和角色出發上下求索,挖掘結構、材料、工藝等方面的優化空間,分享了系統深度集成、扁線、高節拍智能設備等降本路徑。

真理越辯越明,與會嘉賓就深度集成達成共識:電驅系統的集成已經走過最簡單的結構集成,正在往更深入的集成發展。如今,三合一成為主流,多合一蓬勃發展,成為不爭的趨勢。

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巨一動力的多合一集成式電驅總成

深度集成三大階段,激發降本增效潛力

目前,比亞迪、長安、廣汽埃安等OEM官宣正在應用或即將量產多合一電驅總成,華為、巨一動力、威邁斯、智新科技等電驅供應商在xEV論壇上展示多合一開發或配套進程。

上下游企業皆認同,動力總成的深度集成化技術將經歷三大階段:1、物理集成;2、動力域深度集成;3、多域高度集成。隨著集成化程度的提升,將持續地激發出降本增效的潛力。

論壇上,巨一動力對不同集成階段的技術方案和特征進行了翔實的解析,并結合內部多合一電驅產品平臺開發項目和實車測試,對降本增效效果進行深度論證。

物理集成階段的技術方案是基于六合一的主從分布架構,依據現有平臺的零部件共用策略,電機與電控、減速器共殼體,減少連接線纜和冷卻水管。MCU、DCDC、OBC、PDU等控制器可根據功用集成為逆變磚、電源磚、配電磚等平臺化子系統,共享線束、連接器、殼體,降低硬件成本,且通過平臺化設計適配不同級別的整車,降低開發成本,縮短開發周期。

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到多合一集成式架構的動力域深度集成階段,電機、電控和減速器采用共殼體、共油道冷卻、輸入軸及三軸承方案,結構緊湊,方便整車布置。各分立控制器等功能邏輯集成域控制器,進一步減小控制器體積、重量,更重要的是DSP算力利用率提高,減少算力設計總需求。

多域高度集成階段,輪轂電機、輪邊電機將簡化減速器和底盤,減輕了電驅重量,提高續航里程??刂破鞣矫?,動力域、底盤域等跨域融合,形成中央控制器,隨著DSP算力和資源提升,中央控制器成唯一ECU,成本進一步降低。

目前巨一動力的多合一電驅總成已邁過第一階段,走向第二階段的終極方向。經高度集成,其多合一方案能夠大幅降低成本,使重量、體積縮減10%~20%,提升系統高效區面積,降低NVH噪音。

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同時,比亞迪、長安、威邁斯等電驅上下游企業表示,共享硬軟件資源降本之外,多合一方案還能夠簡化開發周期,降低開發成本,提升駕乘體驗。

綜合主流OEM和電驅供應商的方案和思路,多合一的降本增效主要是通過兩大方面來實現:

1、多合一方案通過共享殼體、線束、連接器等硬件,融合電子電路和軟件算法,實現BOM降本。

2、多合一方案可以簡化OEM供應鏈的管理,縮短開發周期,實現高效管理降本。

以客戶為導向,巨一動力升級電驅集成

NE時代獲悉,巨一動力正在與OEM聯合推進多合一方案,以客戶為導向,以成本為導向,加速中小型電動汽車對多合一的應用。

據巨一動力在2022 xEV論壇的展出,該頭部電驅供應商將推出兩款多合一方案,分別為針對A00級車型用55kW以下的七合一和針對A0-A級車型用60kW、90kW、120kW九合一,全面覆蓋中小型電動汽車所需的電驅功率段。

據了解,巨一動力的兩款多合一方案將配套于數款熱銷中小型電動汽車,于2022年10月啟動量產,到12月份進行大批量供貨。

為更好地適應市場,充分地挖掘三四五線城市用戶和出行剛需群體的消費力,中小型電動汽車對電驅總成降成本有著迫切的需求。

巨一動力與中小型電動汽車領頭OEM的合作已長達十數年之久,為A00級至A級電動汽車累計供貨超60萬套電驅產品。時間和實踐使巨一動力積累起大量的開發、制造和實際裝車應用經驗,既深諳中小型電動汽車對低成本的迫切,也有能力和實力與OEM攜手推進成本導向的電驅方案。

如今,同質化嚴重、競爭激烈的新能源汽車市場隨著規模的擴大,局面有所改善,但仍存在多方混戰,低價競爭等問題。無論是對第三方供應商,還是對OEM而言,多合一方案均是一條差異化路線。同時,該技術路線將在上下游企業共同推動之下走向高度成熟的未來。


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